EN 13501-1: Klassifizierung des Brandverhaltens von Bauprodukten und Bauarten

Die Brenngeschwindigkeit von horizontal eingebauten Materialien, die für den Einsatz in Fahrzeugen und Bussen vorgesehen sind, muss mit der UN/ECE-R118-Anhang-6-Prüfung getestet werden, bevor sie für die Verwendung zugelassen werden können. Measurlabs bietet diese und die anderen R118-Prüfungen mit Akkreditierung an. Beim Prüfverfahren wird die exponierte Seite des Prüfkörpers von unten beflammt, und die Brenngeschwindigkeit wird gemessen und in mm/min angegeben.

Das Schmelzverhalten schmelzbarer Materialien, die in bestimmten Kraftfahrzeugen verwendet werden, ist gemäß Anhang 7 der UN/ECE-Regelung Nr. 118 zu bestimmen. In der Prüfung wird überwacht, ob die Probe entzündet wird, brennende Tropfen bildet und ob diese Tropfen die unter der Probe platzierte Watte entzünden. Damit das Material die Prüfung besteht, dürfen sich keine brennenden Tropfen bilden, die die Watte entzünden. Measurlabs kann akkreditierte Prüfberichte für die UN/ECE-R118-Prüfung nach Anhang 7 sowie für die Prüfungen nach Anhang 6 und Anhang 8 anbieten. Anisotrope Materialien müssen von beiden Seiten geprüft werden, was bedeutet, dass die doppelte Anzahl an Proben erforderlich ist.

ISO 5659-2 beschreibt das Verfahren zur Messung der optischen Rauchdichte, die von einem Material erzeugt wird, das in einem geschlossenen Prüfgehäuse platziert und thermischer Strahlung ausgesetzt wird. Die Norm wurde ursprünglich für Kunststoffe entwickelt, kann jedoch auf eine Reihe weiterer Produkte und Materialien angewendet werden. In der Prüfung werden repräsentative Proben des Materials horizontal in einer Prüfkabine montiert, und ihre Oberseite wird einem definierten Niveau thermischer Bestrahlungsstärke (in der Regel 25 kW/m2 oder 50 kW/m2) mit oder ohne Zündflamme ausgesetzt. Der dabei entstehende Rauch wird aufgefangen und seine optische Dichte photometrisch bestimmt. Zu den wichtigsten Parametern, die gemessen werden, gehören die maximale spezifische optische Dichte (Ds,max), die spezifischen optischen Dichten zu festgelegten Zeiten (Ds(1,5), Ds(4), Ds(10)) sowie die kumulativen spezifischen optischen Dichten während der ersten 4 Minuten der Prüfung (VOF4). Zusätzlich kann eine Toxizitätsmessung durchgeführt werden, um toxische Gasemissionen zu quantifizieren. Die Ergebnisse werden als konventioneller Toxizitätsindex (CITG) angegeben. Die ISO-5659-2-Prüfung zur Rauchentwicklung wird häufig im Rahmen der Brandschutzbewertung nach EN 45545-2 von Schienenfahrzeugmaterialien gefordert.

Dieses Verfahren wird verwendet, um die Bruttoverbrennungswärme fester Baustoffe bei konstantem Volumen in einem Bombenkalorimeter zu bestimmen. Die Ergebnisse werden in J/kg angegeben. Ist das Produkt nicht homogen, das heißt, es besteht aus mehreren Materialien, muss jedes Material separat geprüft werden. Das Ergebnis kann verwendet werden, um Bauprodukte gemäß der Norm EN 13501-1 zur Klassifizierung des Brandverhaltens den Klassen A1, A1fl, A1L, A2, A2fl und A2L zuzuordnen.

Die Brandprüfung nach EN ISO 9239-1 dient zur Beurteilung der Fähigkeit von Bodenbelägen, Flammen und Strahlungswärme standzuhalten. Dabei werden die Flammenausbreitung, die Rauchentwicklung sowie die niedrigste Strahlungswärme zur Aufrechterhaltung der Verbrennung gemessen. Die Methode wird in erster Linie verwendet, um Bodenbeläge gemäß dem europäischen Brandschutzklassifizierungssystem EN 13501-1 einzuordnen. Abhängig von den Ergebnissen können Bodenbeläge den Klassen A2fl, Bfl, Cfl oder Dfl zugeordnet werden. Zusätzlich wird eine Rauchentwicklungsklasse s1 oder s2 angegeben. Ein weiterer Anwendungsfall ist die Beurteilung des Brandverhaltens von Bodenverbundwerkstoffen und horizontalen Innenflächen, die in Schienenfahrzeugen verwendet werden, gemäß der Norm EN 45545-2. Das Testverfahren ist wie folgt: 1) Die Prüfprobe wird in horizontaler Lage unter einem gasbeheizten Strahlungspaneel positioniert, das um 30° geneigt ist, wobei sie einem definierten Wärmestrom ausgesetzt wird. 2) Eine Zündflamme wird am heißeren Ende der Probe angelegt. 3) Nach der Zündung wird jede sich ausbildende Flammenfront beobachtet, und es wird dokumentiert, wie sich die Flammenfront horizontal entlang der Länge der Probe ausbreitet, wobei die Zeit gemessen wird, die das Feuer benötigt, um sich bis zu definierten Abständen auszubreiten. 4) Die Rauchentwicklung wird als Lichtdurchlässigkeit im Abgasrohr erfasst. Eine Probe wird in einer Richtung (z. B. Produktionsrichtung) geprüft und eine weitere in der zur ersten Probe senkrechten Richtung. Der Prüfablauf, der die ungünstigsten Ergebnisse liefert, wird in dieser Richtung zweimal wiederholt.

Die ISO-4589-2-Sauerstoffindexprüfung wird verwendet, um das Brandverhalten bestimmter Bahnmaterialien gemäß der Norm EN 45545-2 zu bewerten. Sie ist erforderlich, um die Anforderungen R22, R23 und R24 zu erfüllen, die für Produkte wie Isolatoren, Dichtungen, Rohre und Schläuche gelten. Der Sauerstoffindex (OI) ist der minimale volumenbasierte Sauerstoffanteil in einem Sauerstoff-Stickstoff-Gemisch, der erforderlich ist, um die Verbrennung der Probe unter festgelegten Bedingungen aufrechtzuerhalten. Damit ein Material die Anforderungen von EN 45545-2 erfüllt, muss der OI mindestens 28 % (Gefahrenklassen HL1 und HL2) bzw. mindestens 32 % (HL3) betragen. Die Prüfung wird an 20 Replikatproben durchgeführt, wobei die erforderliche Probenmenge vom Material abhängt: 80–150 mm × 10 mm × 4 mm für formgepresste Materialien, wie z. B. Kunststoffe, 80−150 mm x 10 mm x 10 mm für poröse Materialien, wie z. B. Schäume, 140 mm × 52 mm × T, wobei T < 10,5 mm, für flexible Folien, Platten und Gewebe.

Die Norm EN 16989 beschreibt ein Prüfverfahren zur Beurteilung des Brandverhaltens kompletter Fahrgastsitze, die für den Einsatz in Zügen, Straßenbahnen und anderen Schienenfahrzeugen vorgesehen sind. Sie ersetzt ISO/TR 9705, das zuvor zu diesem Zweck verwendet wurde. Das Bestehen von Prüfungen gemäß EN 16989 zeigt, dass das Material die Anforderung R18 der Norm EN 45545-2 erfüllt. Bewertete Parameter sind unter anderem: Maximale mittlere Wärmefreisetzungsrate (MARHE), gemessen in kW, Gesamte Rauchentwicklung über 600 Sekunden (TSP600), gemessen in m2. Ein Höchstgrenzwert gilt derzeit nur für Gefährdungsstufe HL3, jedoch sollte der Parameter auch für HL2-Produkte bestimmt werden, da in Zukunft möglicherweise ein Grenzwert eingeführt wird., Flammenhöhe über der Sitzbasis, gemessen in mm. Sitze werden in der Regel sowohl in unbeschädigtem als auch in vandalisiertem Zustand geprüft, um zu beurteilen, wie sich die Freilegung des Innenmaterials gepolsterter Bereiche auf das Brandverhalten auswirkt.

Dieser Test misst die Entzündbarkeit von Baustoffen bei Einwirkung einer kleinen Flamme. Der Hauptzweck des Tests besteht darin, Bauprodukte gemäß Euroklasse B, Bfl, BL, C, Cfl, CL, D, Dfl, DL, E, Efl oder EL nach der europäischen Klassifizierungsnorm EN 13501-1 zu klassifizieren. In der Prüfung wird die Flammenausbreitung (Fs) entlang der Probe bei Einwirkung einer kleinen Flamme gemessen. Abhängig von der angestrebten Klassifizierung beträgt die Einwirkdauer in der Regel 15 oder 30 Sekunden, während die Flammenausbreitung über 20 bzw. 60 Sekunden beobachtet wird. Measurlabs bietet einzelne Prüfungen nach EN ISO 11925-2 sowie weitere zertifizierte Prüfungen für die Brandklassifizierung nach EN 13501-1 an.

Die Brenngeschwindigkeit von vertikal eingebauten Materialien, die für Fahrzeuge und Busse vorgesehen sind, muss vor der Zulassung mit der UN/ECE-R118-Prüfung gemäß Anhang 8 getestet werden. Measurlabs bietet diese und andere akkreditierte R118-Brandprüfungen an. Bei Erfüllung der in Anhang 8 dargelegten Anforderungen werden zugleich die Anforderungen an die horizontale Flammenausbreitung (Anhang 6) erfüllt. Beim Prüfverfahren wird die der Einwirkung ausgesetzte Seite des vertikal montierten Prüfkörpers von unten beflammt, und die Brenngeschwindigkeit wird in mm/min gemessen.

Die Norm ISO 5660-1 beschreibt ein Verfahren zur Verwendung eines Kegelkalorimeters zur Messung der Wärmefreisetzungs- und Rauchentwicklungsraten von Materialien bei Einwirkung eines vorgegebenen Wärmeflusses. Vor der Prüfung werden repräsentative Proben bei 23±2 ℃ und 50±5 % relativer Luftfeuchtigkeit konditioniert, bis sie eine konstante Masse erreichen. Anschließend werden sie in Folie eingewickelt, in einem Probenhalter innerhalb eines Halterahmens platziert und einer Bestrahlungsstärke von 50±1 kW/m2 ausgesetzt (sofern nicht anders angegeben). Die Ergebnisse enthalten die maximale durchschnittliche Wärmefreisetzungsrate (MARHE), die für verschiedene Materialarten eine erforderliche Angabe bei der Bewertung ihrer Brandsicherheit in Bahn­anwendungen gemäß EN 45545-2 ist. Weitere gemessene Parameter umfassen Folgendes: Masse zu Beginn und am Ende des Experiments, Massenverlust in Prozent, Durchschnittliche Massenverlustrate, Zünd- und Erlöschzeiten, Maximale Wärmefreisetzungsrate (RHR), RHR nach 180 bzw. 300 Sekunden nach Testbeginn, Gesamtwärmefreisetzung (THR), Gesamtrauchproduktion je Flächeneinheit (insgesamt sowie vor und nach der Entzündung). Wir können außerdem weitere Prüfungen zum Brandverhalten anbieten, um die Anforderungen der Norm EN 45545-2 zu erfüllen, darunter ISO 5658-2 und ISO 5659-2. Zögern Sie nicht, unsere Fachleute zu kontaktieren, wenn Sie ein Angebot für das komplette Prüfpaket benötigen.