EN 16989: Brandverhalten von Sitzen in Schienenfahrzeugen

ISO 5659-2 beschreibt das Verfahren zur Messung der optischen Rauchdichte, die von einem Material erzeugt wird, das in einem geschlossenen Prüfgehäuse platziert und thermischer Strahlung ausgesetzt wird. Die Norm wurde ursprünglich für Kunststoffe entwickelt, kann jedoch auf eine Reihe weiterer Produkte und Materialien angewendet werden. In der Prüfung werden repräsentative Proben des Materials horizontal in einer Prüfkabine montiert, und ihre Oberseite wird einem definierten Niveau thermischer Bestrahlungsstärke (in der Regel 25 kW/m2 oder 50 kW/m2) mit oder ohne Zündflamme ausgesetzt. Der dabei entstehende Rauch wird aufgefangen und seine optische Dichte photometrisch bestimmt. Zu den wichtigsten Parametern, die gemessen werden, gehören die maximale spezifische optische Dichte (Ds,max), die spezifischen optischen Dichten zu festgelegten Zeiten (Ds(1,5), Ds(4), Ds(10)) sowie die kumulativen spezifischen optischen Dichten während der ersten 4 Minuten der Prüfung (VOF4). Zusätzlich kann eine Toxizitätsmessung durchgeführt werden, um toxische Gasemissionen zu quantifizieren. Die Ergebnisse werden als konventioneller Toxizitätsindex (CITG) angegeben. Die ISO-5659-2-Prüfung zur Rauchentwicklung wird häufig im Rahmen der Brandschutzbewertung nach EN 45545-2 von Schienenfahrzeugmaterialien gefordert.

Die Brandprüfung nach EN ISO 9239-1 dient zur Beurteilung der Fähigkeit von Bodenbelägen, Flammen und Strahlungswärme standzuhalten. Dabei werden die Flammenausbreitung, die Rauchentwicklung sowie die niedrigste Strahlungswärme zur Aufrechterhaltung der Verbrennung gemessen. Die Methode wird in erster Linie verwendet, um Bodenbeläge gemäß dem europäischen Brandschutzklassifizierungssystem EN 13501-1 einzuordnen. Abhängig von den Ergebnissen können Bodenbeläge den Klassen A2fl, Bfl, Cfl oder Dfl zugeordnet werden. Zusätzlich wird eine Rauchentwicklungsklasse s1 oder s2 angegeben. Ein weiterer Anwendungsfall ist die Beurteilung des Brandverhaltens von Bodenverbundwerkstoffen und horizontalen Innenflächen, die in Schienenfahrzeugen verwendet werden, gemäß der Norm EN 45545-2. Das Testverfahren ist wie folgt: 1) Die Prüfprobe wird in horizontaler Lage unter einem gasbeheizten Strahlungspaneel positioniert, das um 30° geneigt ist, wobei sie einem definierten Wärmestrom ausgesetzt wird. 2) Eine Zündflamme wird am heißeren Ende der Probe angelegt. 3) Nach der Zündung wird jede sich ausbildende Flammenfront beobachtet, und es wird dokumentiert, wie sich die Flammenfront horizontal entlang der Länge der Probe ausbreitet, wobei die Zeit gemessen wird, die das Feuer benötigt, um sich bis zu definierten Abständen auszubreiten. 4) Die Rauchentwicklung wird als Lichtdurchlässigkeit im Abgasrohr erfasst. Eine Probe wird in einer Richtung (z. B. Produktionsrichtung) geprüft und eine weitere in der zur ersten Probe senkrechten Richtung. Der Prüfablauf, der die ungünstigsten Ergebnisse liefert, wird in dieser Richtung zweimal wiederholt.

Die Norm ISO 5660-1 beschreibt ein Verfahren zur Verwendung eines Kegelkalorimeters zur Messung der Wärmefreisetzungs- und Rauchentwicklungsraten von Materialien bei Einwirkung eines vorgegebenen Wärmeflusses. Vor der Prüfung werden repräsentative Proben bei 23±2 ℃ und 50±5 % relativer Luftfeuchtigkeit konditioniert, bis sie eine konstante Masse erreichen. Anschließend werden sie in Folie eingewickelt, in einem Probenhalter innerhalb eines Halterahmens platziert und einer Bestrahlungsstärke von 50±1 kW/m2 ausgesetzt (sofern nicht anders angegeben). Die Ergebnisse enthalten die maximale durchschnittliche Wärmefreisetzungsrate (MARHE), die für verschiedene Materialarten eine erforderliche Angabe bei der Bewertung ihrer Brandsicherheit in Bahn­anwendungen gemäß EN 45545-2 ist. Weitere gemessene Parameter umfassen Folgendes: Masse zu Beginn und am Ende des Experiments, Massenverlust in Prozent, Durchschnittliche Massenverlustrate, Zünd- und Erlöschzeiten, Maximale Wärmefreisetzungsrate (RHR), RHR nach 180 bzw. 300 Sekunden nach Testbeginn, Gesamtwärmefreisetzung (THR), Gesamtrauchproduktion je Flächeneinheit (insgesamt sowie vor und nach der Entzündung). Wir können außerdem weitere Prüfungen zum Brandverhalten anbieten, um die Anforderungen der Norm EN 45545-2 zu erfüllen, darunter ISO 5658-2 und ISO 5659-2. Zögern Sie nicht, unsere Fachleute zu kontaktieren, wenn Sie ein Angebot für das komplette Prüfpaket benötigen.

Die Norm EN 17084 beschreibt zwei Methoden zur Bewertung des Toxizitätspotenzials von Verbrennungsprodukten, die entstehen, wenn ein für den Schienenverkehr bestimmtes Material brennt: ISO 5659-2 Rauchkammertest, der zur Bestimmung des konventionellen Toxizitätsindex (CITG) von Produkten eingesetzt wird, die große Flächen abdecken., NF X70-100 Rohröfenprüfung, verwendet zur Bestimmung des CIT von nicht gelisteten Produkten, d. h. geringfügigen Komponenten mit kleiner Masse.. Wir bieten beide dieser Prüfungen sowie weitere, in der Norm EN 45545-2 zum Brandverhalten von Werkstoffen im Schienenfahrzeugbau beschriebene Prüfungen an. Bitte kontaktieren Sie unsere Fachleute für weitere Informationen und ein Angebot für das vollständige Prüfpaket.

ISO 5658-2 beschreibt ein Verfahren zur Messung der lateralen Flammenausbreitung an Bau- und Transportprodukten, die in vertikaler Position angeordnet sind. Bei der Prüfung werden mehrere repräsentative Proben einer Strahlungswärmeflussdichte ausgesetzt, und ihre Reaktion hierauf wird beobachtet. Zu den gemessenen Parametern gehören die Entzündungszeit, die Löschzeit sowie die Zeit, die die Flammenfront benötigt, um vorgegebene Strecken entlang der Probe zurückzulegen. Die Ergebnisse umfassen außerdem den kritischen Wärmestrom bei Erlöschen (CFE), gemessen in kW/m2. Der CFE ist eine erforderliche Kenngröße bei der Bewertung des Brandverhaltens bestimmter Komponenten, die in Zügen gemäß EN 45545-2 eingesetzt werden.

Die Brenngeschwindigkeit von horizontal eingebauten Materialien, die für den Einsatz in Fahrzeugen und Bussen vorgesehen sind, muss mit der UN/ECE-R118-Anhang-6-Prüfung getestet werden, bevor sie für die Verwendung zugelassen werden können. Measurlabs bietet diese und die anderen R118-Prüfungen mit Akkreditierung an. Beim Prüfverfahren wird die exponierte Seite des Prüfkörpers von unten beflammt, und die Brenngeschwindigkeit wird gemessen und in mm/min angegeben.

Das Schmelzverhalten schmelzbarer Materialien, die in bestimmten Kraftfahrzeugen verwendet werden, ist gemäß Anhang 7 der UN/ECE-Regelung Nr. 118 zu bestimmen. In der Prüfung wird überwacht, ob die Probe entzündet wird, brennende Tropfen bildet und ob diese Tropfen die unter der Probe platzierte Watte entzünden. Damit das Material die Prüfung besteht, dürfen sich keine brennenden Tropfen bilden, die die Watte entzünden. Measurlabs kann akkreditierte Prüfberichte für die UN/ECE-R118-Prüfung nach Anhang 7 sowie für die Prüfungen nach Anhang 6 und Anhang 8 anbieten. Anisotrope Materialien müssen von beiden Seiten geprüft werden, was bedeutet, dass die doppelte Anzahl an Proben erforderlich ist.

Dieses Verfahren wird verwendet, um die Bruttoverbrennungswärme fester Baustoffe bei konstantem Volumen in einem Bombenkalorimeter zu bestimmen. Die Ergebnisse werden in J/kg angegeben. Ist das Produkt nicht homogen, das heißt, es besteht aus mehreren Materialien, muss jedes Material separat geprüft werden. Das Ergebnis kann verwendet werden, um Bauprodukte gemäß der Norm EN 13501-1 zur Klassifizierung des Brandverhaltens den Klassen A1, A1fl, A1L, A2, A2fl und A2L zuzuordnen.

Die ISO-4589-2-Sauerstoffindexprüfung wird verwendet, um das Brandverhalten bestimmter Bahnmaterialien gemäß der Norm EN 45545-2 zu bewerten. Sie ist erforderlich, um die Anforderungen R22, R23 und R24 zu erfüllen, die für Produkte wie Isolatoren, Dichtungen, Rohre und Schläuche gelten. Der Sauerstoffindex (OI) ist der minimale volumenbasierte Sauerstoffanteil in einem Sauerstoff-Stickstoff-Gemisch, der erforderlich ist, um die Verbrennung der Probe unter festgelegten Bedingungen aufrechtzuerhalten. Damit ein Material die Anforderungen von EN 45545-2 erfüllt, muss der OI mindestens 28 % (Gefahrenklassen HL1 und HL2) bzw. mindestens 32 % (HL3) betragen. Die Prüfung wird an 20 Replikatproben durchgeführt, wobei die erforderliche Probenmenge vom Material abhängt: 80–150 mm × 10 mm × 4 mm für formgepresste Materialien, wie z. B. Kunststoffe, 80−150 mm x 10 mm x 10 mm für poröse Materialien, wie z. B. Schäume, 140 mm × 52 mm × T, wobei T < 10,5 mm, für flexible Folien, Platten und Gewebe.

Die Brandklassifizierung von Bauprodukten erfolgt in der Regel nach der europäischen Klassifizierungsnorm EN 13501-1. Der auf dieser Seite angezeigte Preis beinhaltet die Erstellung des Klassifizierungsberichts. Die Prüfungen können separat erworben werden. Die für die Brandklassifizierung nach EN 13501-1 erforderlichen Prüfungen umfassen Folgendes: Für nicht bodenbezogene Materialien: Klasse F und E: EN ISO 11925-2, Klasse D, C, B: EN ISO 11925-2 und EN 13823, Klasse A2: EN 13823 und EN ISO 1182 oder EN ISO 1716, Klasse A1: EN ISO 1182 und EN ISO 1716. Für Fußböden: Klasse Ffl und Efl: EN ISO 11925-2, Klassen Dfl, Cfl, Bfl: EN ISO 11925-2 und EN ISO 9239-1, Klasse A2fl: EN ISO 9239-1 und EN ISO 1182 oder EN ISO 1716, Klasse A1fl: EN ISO 1182 und EN ISO 1716. Für gerade Rohrleitungen: Klasse FL und EL: EN ISO 11925-2, Klasse DL, CL, BL: EN ISO 11925-2 und EN 13823, Klasse A2L: EN 13823 und EN ISO 1182 oder EN ISO 1716, Klasse A1L: EN ISO 1182 und EN ISO 1716. Zusätzlich zur Hauptklasse erhalten die Materialien weitere Klassifizierungen für die Rauchentwicklung (s1, s2 und s3) sowie für brennende Partikel (d0, d1 und d2).